第251章 公路之上

夏日午后，公路上几乎没有什么风，远处道路与车辆的影像被路面上扭扭曲曲的上升气流来回揉搓，变得游移不定飘渺梦幻仿佛海市蜃楼的幻境降临笼罩在这片公路上一样。

        “知了！知了！”这片狭长人工林里面的知了们早已经习惯了，林间那片没有树木青草的石地上时不时呼啸而过的庞大虫子们：大小接近的黑甲虫、白甲虫、蓝甲虫、绿甲虫，以及红色笨重的长甲虫。

        当然其实它们根本不理解树下公路上呼啸而过的到底是什么，反正对于这些夏蝉来说，自从爬上了树褪去了壳它们这辈子就再也不会下到地面了，等到夏天离开秋风乍起它们才可能再次落到地面。不过那也就意味着它们生命的终结，落于地面的蝉只能沦为鸟类或者蚂蚁的口中餐。

        这种古老昆虫原始的神经系统，肯定是不足以支持它们拥有强大丰富的视觉记忆的，认为树上的蝉会把自己乘坐的汽车卡车当成超大甲虫这样的想法，只会是人类的一厢情愿罢了。就像是他们相信万物有灵，鸟有鸟语兽有兽言一样。

        对于大多数动物以及植物来说，它们的生命周期只是基因决定下的一段“动画”罢了，从精卵结合诞生受精卵开始，它们的基因组合就基本上确定了，今后会长成什么样子，有什么生活习性都是可以预知的。就像这些蝉，从母蝉使用尾部针状产卵器把蝉卵钉在树枝下面开始，蝉卵的孵化时间、未成年若虫的形态与蜕皮次数以及在地下呆的时间都是在激素的控制下如程序般精密进行着。

        “咱们国家这些蝉还不明显，像是北美的13年、17年蝉那才精彩呢，它们的幼虫阶段要在地下呆够13年和17年，然后才密集出土脱壳展翅，吱吱哇哇叫一个夏天，然后再密集的死掉，可是把当年的北美殖民者们吓得不轻。”马竞微微偏头，朝后座几人说道。

        “17年蝉？真有能活那么久的蝉，比猫狗的寿命都好长了！”

        “不一样的，17年蝉就是精确的活17年，而猫狗的寿命有长有短，一般很少超过10年，但是养的好的话也有活20甚至30年的。”

        刘书盟看向窗外，满脸向往地问到：“那也很厉害了，这应该是活的最久的昆虫了吧？”

        “貌似是的，”马竞点头说道：“这几种蝉是自然选择诞生出的几朵奇葩，17、13都是素数，能够有效避免‘黄雀在后’的杯具端上桌。”

        “不过我记得好像螳螂是一年生的昆虫吧？”

        “螳螂夏初孵化秋末冻死，的确算是一年生的，可螳螂虽然捕蝉吃壁虎，但总是少数，它们吃的最多主要还是苍蝇蚊子甚至蜜蜂这些小昆虫。毕竟它们更喜欢装扮成绿叶枯枝甚至花瓣的样子守株待兔，像螳螂捕蝉黄雀在后成语里面主动攻击的情况很少的。”

        “哈哈，成语都是写在书里面的，所以绝大多数成语都是古代文人创造的，他们能够知道螳螂能吃蝉就不错了，哪有闲心去花园里面观察螳螂到底怎么捕食的呢？”

        “也对！”马竞抬头对着后视镜里面的刘书盟说道：“古代那些文人骚客们很多都非常主观唯心，蝉趴在树上吸食不停树液，结果硬是被那帮近视眼加老花眼给想象成了餐风饮露不食人间烟火。蝉明明在地下已经活了好几年了，上到地面上金蝉脱壳雄蝉振动发声器死命鸣叫是为了吸引雌蝉飞来交配繁殖，却被他们理解成了寒蝉鸣泣，哎脑补真是太多了啊！”

        “那也不一定，没准雄蝉鸣叫的节奏里面就是在用它们的语言不停喊着‘妹子快来妹子快来，此地有帅蝉一枚，身强力壮外形俊美基因优良，实为繁殖下一代之最佳良配！走过路过千万不要错过，来看一看你吃不了亏上不了当……’”

        “三哥你家开两元店连锁的？怎么这么熟练？”马竞笑着问道。

        虽然此刻他坐在驾驶位，双手抓着方向盘，但他的心思却根本没放在驾驶上面。

        而后座坐着的刘书盟也一点儿也不担心马竞走神可能导致的安全隐患予以提醒，反而和马竞热烈地聊着天。他旁边的刘海洋更厉害，双眼只盯着自己膝盖上的上网本，在看一篇英文论文，不时还要复制一些句子段落粘贴到另外一份文档里面，这倒不是他在使用“ctrlc、ctrlv（pc复制、粘贴的快捷键）**”来编制论文，毕竟现在大三年级的论文已经交过了，大四毕业论文还没到选题时候，他只是在提取这篇论文当中的要点制作摘抄，回头好重复对方的实验。

        三个人之所以不害怕担心出车祸，实在是驾车的“另有其人”马竞这辆奔驰商务车已经被他改装成了燃油电动混合动力车，为了能够合法通过通过年审，他借了鹭大的虎皮，与计算机系合作研发自动驾驶机器人，这样就可以打着科研实验的名义合法上路了，就像这次这样。

        不同于普通汽车上的定速巡航功能，该车的无人驾驶系统不但可以实现定速巡航，还有自动避让、路线选取等多种功能，设定好目的地之后完就完全不用管了，自动导航程序会选择最合理地路线，自动控制汽车前往。之所以还需要在驾驶座上坐个人，却是为了方便交过路费，同时也是为了避免吓到或者惊到公路上的其他司机，要是旁边超车司机一瞥发现驾驶室没人一惊之下手一抖脚一晃那就杯具了。

        即使经过124年发展，驾驶汽车依然是一项危险度很高的活动，虽然现代科技提供了安全带、助力方向盘、abs防抱死、车身稳定系统等安全设计，但是越来越快的车速以及层出不穷的违法违规交通行为依然使得交通行为事故不断。开车时需要驾驶员时刻保持注意力集中不要走神分神，不然随时可能导致车祸，驾驶过程中无论是单手打手机，亦或是与副驾驶以及车内其他人聊天，其实都是很危险的事情，之所以没出事只是运气够好，没有遇到最糟糕的情况罢了。

        虽然有关方面一直在宣传劝阻甚至禁止开车打手机的行为，但是根据国外的相关研究，他们推荐的使用车载免提电话实际上并不能减少多少车祸。这是因为人的思考习惯很难保持真正的“多线程”同时执行驾驶和打电话两个操作，大多数人分心二用时其实是类似计算机cpu的分时操作模式一样，思维焦点集中在驾驶上几秒钟，然后保持双手双脚动作不变，思维焦点转到聊天上面，思考对方刚才说的那句话到底是什么意思，没几秒又转换回来，如此往复。

        就像是很多人习惯于开车时打开车载音响或者车载电台，但在他们真正投入驾驶时根本不会记起刚才音响里面放的歌曲是哪一首。只有在路况良好一马平川畅通无阻时才会分出注意力到音响上，欣赏悦耳的歌曲，或者聆听电台dj的唠叨。

        为了赶在号cj开幕前到达沪海，马竞他们打着测试无人驾驶系统的名义提前离开了学校。而他们一路上也的确是在积极地测试这套无人驾驶系统。

        无人驾驶系统其实技术上并不算难，关键在于如何让无人驾驶的汽车良好的融入到1。6亿人工驾驶的汽车当中，这既是技术难题，也是一个社会学甚至伦理学的问题，尤其是后面的社会伦理问题所占的比重甚至更大。

        从鹭岛到沪海需要驾车上千公里，但是得益于东部沿海发达的收费公路，全程只需要十几个小时就可以到达。当然要是让刘书盟李嘉明他们这些普通司机来驾驶的话，全程可能就需要20小时甚至更长了，因为除了马竞这个变态非人类以及专业拉力赛车手以外，绝大多数司机很难坚持这么长时间，要知道长时间集中注意力对于精力和体力的消耗可是非常巨大的。这也是为什么很多司机喜欢开车听音响，或者像是各地的出租车司机一样话唠病发戴着副驾驶座上的客人就是各种神侃，他们听的不是广播、聊的不是天，而是要借助这些手段让自己的精神小小偷个懒，以免长时间专注驾车带来更加强烈的疲倦感。

        不过这么做也只是用“坏毛病”代替了“更坏的毛病”，要不然也就不会有那么多疲劳驾驶导致的车祸惨剧了。

        在马竞看来同样作为高速交通系统，汽车也应该像火车、飞机一样完全进行程序化控制，至少这样一来除非遇到恶劣天气、重要人物过境道路封锁、井盖丢失路面塌陷等突发情况，汽车交通系统都将良好管理系统内车辆的速度和位置，从而彻底远离堵车大大减少车祸、提高交通运营效率、降低个人和社会的交通成本，有助于实现交通领域人和车的和谐相处。

        甚至于马竞他们还做出了自动化汽车管理系统的验证模型，一方面通过在属于“自家院子”的蜂园里面全面引入自动驾驶电动车，实现小范围内完全交通工具自动驾驶；另一方面他们还制作了一款交流流量模拟软件来进行更大规模车流量和道路密度条件下的数据模拟，结果无论是蜂园内的实际电动车系统，还是软件模拟都证明这套自动驾驶系统是可用可靠的。

        不过随后推广这套自动驾驶系统的努力却是陷入了僵局，一年多时间没有什么起色。不过他们也没有失望放弃，还在今年积极推动和鹭大多个相关专业合作，推出了真正可以上路跑的自动驾驶机器人，也就是三人p股地下这辆车。

        其实想想也正常，要想在现实中搞这套系统投入太高、难度太大，短期内基本上不可能实现。马竞主导自家蜜蜂电子同自家计算机系合作这个项目，某种意义上说是为了废物利用，用在科学界比较高大上的自动驾驶机器人的概念来作为自己毕业论文的选题，还是很有操作价值和纪念意义的。

        要想实现汽车自动行驶，首先实现人车彻底分流是必须的，排除了多变的人的干扰，单纯只有车辆在路线上行驶的话，就可以对探测、控制，以及计算模块降低要求。毕竟车速虽高但目标明显路径可预，而那些擅闯红灯、翻越护栏、从绿化隔离带里面窜出来的大活人可比对面的汽车难处理多了。

        有时候相向而行的两个人碰到一起都会为了向左向右让道而堵上个几秒钟呢，更何况呆板的计算机遇到不按规则走路的行人？

        而要解决人车分流，最好的办法自然是像是鹭岛brt公交快速线那样，想办法把车辆行驶的道路封闭隔离起来，除了走车站大门，行人无法进入其中。这样就能彻底避免闯红灯与堵车，大大提升车辆运行效率。不过这样一来，必然带来巨大的基建费用和拆迁费用，想要在城市当中把道路隔离开来基本上变得不可能。

        而要是不使用人车分离方案，直接上现在通用的人车混合交通系统，那么对于车载电子设备以及相关算法程序的要求就要提高不止一个档次了，像是马竞这辆车除了车壳没有大的变化以外，内里早都已经面部全非了，光是改装成本就足以再买两辆新车回来。

        更何况要是这种自动交通系统真的实现了，必然会对全国乃至全球的汽车市场造成巨大打击，一定时期内利弊难料。

        软件管理下可以实现车辆的最大效率运行，大大降低空载率以及闲置率，必然会带来汽车销量的降低。而汽车每年产销量上千万，关联带动几万亿人民币的庞大市场，汽车工业打喷嚏，全国经济都要得感冒。要知道汽车工业占gdp的比重高达8%，再加上上游原材料下游维修洗车装饰的服务业，号称可以带动10%以上的国民经济，万能的有关部门怎么可能忍心看到这颗鸡的屁发动机熄火趴窝？

        郭嘉连烟草行业带血的黑色的利税与gdp都不愿意放弃，又怎么能够舍得忍心对汽车行业下刀子？烟草行业固然有害健康，可毕竟利润丰厚全是国企，而且还能促进保健品药品的生产销售，是医疗产业的重要动力来源之一，就算是有一天郭嘉放弃了汽车产业也不一定会放弃烟草产业的。

        汽车造出来卖掉是一笔gdp贡献，平常烧油保养过路费还能持续地贡献gdp，而且车多还能为城市形象增光添彩，没有堵车的城市病怎么好意思自称国际化大都市？

        类似汽车的自动驾驶系统，其实很多游戏公司都能做得出来，自动驾驶实际并不需要多么复杂的技术，控制器加传感器再加上计算核心就可以了，传感器收集位置速度信息、计算核心与预设目标比对处理、控制器调整速度、到达目标地点，一切就是这么简单。像是如今已经成为国产网游标配的“自动寻路”系统，其实就是一个简单的自动驾驶系统，玩家找地图上一点，或者点击地名人名物品名，自动寻路系统就会自动识别目标地点生成路径信息，然后驱动游戏人物自动向目标地点跑去，要是有坐骑的话还会自动上马。

        实际上此刻三人p股下面这辆车搭载的自动驾驶系统，还有一个对应的游戏版本名叫《汽车之城（liveonwheels）》。这个游戏其实就是用当初的验证模型修改增补而来，加强了3d画面，同时支持梦行者的虚拟现实显示模式，被打造成了全球首款虚拟现实驾驶游戏。

        在梦行者虚拟现实系统发布之后，本着宁缺毋滥的精神，魔眼公司并没有对外发布适用于梦行者∞模式的sdk（软件开发包），而是采取合作开发定制的方式，主动联系条件合适的内容提供商与之合作共同开发适用于dw的内容。同时为了弥补外来内容的不足，整个蜜蜂集团的研发力量也大量向dw平台倾斜，发布了多款兼容∞模式的游戏、软件以及影视作品，其中既有从《大明ol》移植的《三界竞速》、《封神战场》、《决战紫禁之巅》，蜜蜂浏览器dw版、蜜聊面对面版，也有纯原创的游戏和软件。

        其实《汽车之城（carscity）》也不一定是全球第一款虚拟现实驾驶游戏，毕竟类似空间站网吧那种多轴可动汽车模拟器在国外早已经出现了，而航空公司以及各国空军使用飞机驾驶模拟器的时间还要更早。如今飞行员真机训练前需要积累几百小时模拟器训练时间已然成为国际惯例，与之相比打造可动驾驶台使用多屏显示器模拟驾驶室视野、电动液压座椅模拟车辆起伏姿态从而实现汽车驾驶模拟，对于一些善于动手的玩家都不算是什么难事，对于专业外设公司来说就更不是了。唯一限制这种设备流行的原因只在于设备本身笨重的体积以及较高的价格罢了。

        虽然cc其实确定不是首款vr驾驶游戏，但出于宣传推广这块试验田的目的，策划文案们还是拿出了“全球第一款xx”的噱头出来唬人，再说了培养飞行员的vr虚拟驾驶系统更加偏重模拟真实情况，真实性好但是可玩性却不高，光是想想真实驾驶舱里面密密麻麻的航空仪表和按钮就要让普通玩家头皮发麻了。


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