第四百九十三章 抗战灯下黑

苏军几十架飞机以河谷为中心，在周围50公里范围内整整搜寻了一整天，可就是没有发现中[***]队的踪影。这让苏军对中[***]队的机动能力感到十分吃惊。第二天，他们把搜索范围扩展到了100公里，可是依然没有找到中[***]队。

        得到辎重被毁消息的木伦苏军，一面紧急派出部队赶往被伏击的战场救援，一面抓紧时间，手忙脚乱地再次组织车辆向前线运送辎重补给。

        三天后，苏军的辎重部队再次启程了。这次苏军谨慎小心了许多，派出了一个团的押运部队，而且全程都有苏军飞机侦查保护。

        因为延迟了补给时间，西线苏军需要补给物资的缺口更大了，需要补给的数量、种类也比上次更多了，导致这次苏军的车队数量大增。不过，苏军卡车数量严重不足，木伦兵站被烧毁了120辆，现在只剩100辆卡车，其余的都是收集来的400多辆马拉大车。

        苏军远东特别集团军后勤部门，正在民间积极征调卡车，不过这需要时间送到木伦，而且数量也不会很多。

        这是因为，以前苏联国内根本没有大型汽车厂，不能自己大量制造汽车，他们的汽车基本都是购买自国外。

        在1895年世界上出现第一辆汽车后，第二年就在俄罗斯的彼得堡也响起了汽车发动机的轰鸣声，这是俄国发明家亚科夫列夫和弗列泽创造的成果。不过，受制于俄国基础工业体系薄弱，沙俄汽车产量非常小，第一次世界大战前，俄国一共只生产了400辆汽车。而且，生产这些汽车的工厂都很小，设备也很简陋，严格地说，它们只能称为汽车作坊。

        因此，这一时期，沙俄从西方进口了大量汽车，总数有数万辆之多。为了满足战争的需要，沙皇政斧开始在全国建设6个汽车厂，设计年产量为7500辆。可是还未等这些汽车厂建成，阿芙乐尔号的炮声轰响了。

        1924年，莫斯科的阿莫夫汽车制造厂生产出了苏联的第一批10辆阿莫－Φ15型轻卡，真正揭开了苏联汽车工业发展史的第一页。这家工厂是旧俄国政斧建设的6家汽车厂之一，虽然到1917年仅完成了三分之二的工程量，但这已是6家中进展最快的一家。随后，1925年在列别捷夫厂的基础上建成的雅罗斯拉夫厂开始生产卡车，1927年新建的莫斯科斯巴达克厂开始生产自行设计的微型轿车。

        虽然苏联政斧很注重汽车生产，可是因为工业基础薄弱，加之西方国家仇视苏维埃政权，对苏联实行技术经济封锁，他们发展汽车工业遇到很多困难，进展不快。到20年代末，苏联汽车年产量也才仅仅有可怜的2000辆，远远满足不了国内需要，道路上行驶的汽车90％依然依靠进口。

        还是从去年开始，苏联利用西方遭遇经济危机，不得不无奈对苏联放弃了经济技术封锁，斯大林审时度势，毅然决定利用这个期盼已久的大好时机，不顾国内千疮百孔的糟糕的经济形势，勒紧腰带，抓紧时间从欧美开始大规模进口和引进现代工业技术，使苏联的工业生产能力在短期内得到了大幅度的提高。

        现在，苏联国内，正在美国福特汽车公司的帮助下，在莫斯科建设高尔基汽车厂，也就是后世的嘎斯厂，计划生产嘎斯－a型轿车，规划年产10万辆。还有正在改造的阿莫夫厂，计划形成7万辆的生产能力，再加上红色普提洛夫人厂等，构成了苏联汽车工业的基础力量。

        只是远水解不了近渴，这些工厂要大规模形成生产能力，还要在两年后。

        现在，苏军的军用卡车都是进口汽车，这次苏军进攻北蒙使用的汽车，还是大量征用民间汽车才凑足的。

        在损失了120辆卡车后，木伦实在是没有那么多的卡车可供使用，无奈只能用大车。

        可是，卡车和马车两者的行进速度相差过大，在一起行动很不方便。而分开行动，押运兵力又显不足。最后，苏军为保证安全，采用了折中的办法，四百辆大车在前，由两营的步兵随行，卡车在后，由一个步兵营和一个坦克连保护。每天大车先行出发，两小时后卡车队再出发，中午时分两队汇合一起吃午饭。下午同样如此，夜间两队一起宿营。另有一个伪蒙军的骑兵营在前开路，负责沿途搜索警戒。

        这样布置的好处是：在行军过程中，如果前面大车队遇袭，后面的卡车队可以快速支援；如果后面的卡车队遇袭，因为两队相距不远，前面的押运部队也可以在一小时左右赶到。

        从伤兵的口中，苏军已经知道，袭击他们的中国部队只有一个团，这个部署，不会给中[***]队什么机会。

        五天后，苏军运输队再次来到了苏军遇伏的河谷，当晚就在河谷中宿营。

        之所以选择在河谷里宿营，是因为出了河谷，前面很长一段山路都很狭窄，大部队宿营很不方便。尤其是夜间在地形复杂的山地宿营，危险姓更高。

        此外，还有很重要的一点是，苏军认为，上次伏击他们运输队的中[***]队，不可能胆大包天地还停留在河谷附近，除非他们疯了。

        在苏军看来，中国人在偷袭占到便宜后，只有一个选择，那就是跑得越远越好。如果中[***]队还想要继续阻断交通线的话，那他们只能在前面某个适合伏击的地点在偷偷地等待苏军的到来。这段宽阔的河谷，在这个时候，倒是最安全的。

        为了防止运输部队在路上再次被袭，停留在大塔米尔的苏军大部队已经派出了接应部队，估计明后天两军就能汇合，那时运输部队的任务也就完成了。

        虽然如此，苏军押运部队还是保持了相当的谨慎，他们在河滩扎营后，把卸掉马匹的大车分成三组，除了临河一面，其它三面都用排成排的马车做了遮挡。然后，在大车后面支起帐篷。临河一侧则是排成一排的卡车。为了安全，苏军甚至不怕麻烦，把卡车上的弹药武器都卸下车，妥善存放。

        天黑前，苏军又在距离营地三面200米外，设立了六个班哨，每个班哨还配有一辆坦克，对营地进行警戒。在一些大车和卡车上，还建立了十几个轻重机枪火力点。然后又在营地外侧三十至五十米外，每隔四十米点起一堆篝火，有三个班的苏军在火堆间巡逻警戒。

        布置完这一切，苏军的营地才渐渐地安静下来。

        随着夜幕的降临，黑暗逐渐填满了宽阔的河谷，闪着银光的河水和跳动的篝火光晕把黑黢黢的苏军营地围在中间，河谷中除了潺潺的水声、微风吹拂草叶的摩挲声，以及篝火中木材爆燃的噼啪声外，再无其它声音，整个河谷沉浸在一片祥和的静寂之中。

        凌晨时分，被从沉睡中唤醒，还不断打着哈欠的苏军在换过岗后，许多人又靠在坦克上或者围坐在篝火旁，又继续打起了瞌睡。

        就在这时，从几里外的山坡上的密林中，悄无声息地掩出十支小部队，迅速地向苏军营地摸去。这些小部队正是王德民的部队。

        几天前，成功伏击了苏军运输部队后，王德民并没有带着他的团撤走，而是在绕了一圈后，就在河谷边缘的山林中悄悄地掩蔽下来。

        对于这么做的原因，王德民的解释是：成功伏击后，为了避免遭到报复，远远撤离伏击区是基本军事常识。可是，他们现在是在敌后执行特殊任务，要出其不意，就要背离军事常识，反其道而行之。因此，这个时候悄悄留在伏击区附近，是苏军绝对意想不到的，这也就是俗话所说的“灯下黑”。

        而且，王德民这么做，也并不是盲目的冒险。他是经过仔细思考的。

        北蒙西部山区山高林密，要想藏下他们这一个团，那可是太容易了。除非苏军出动大部队大范围围剿搜山，否则仅靠飞机空中侦察，是不可能发现他们的。

        可是，现在苏军不可能采取地面部队搜索的办法。因为西线苏军的主力此刻都在大塔米尔地区，要他们放弃既定任务返回搜寻他们这一个团，那是绝无可能的。而木伦的苏军仅有一个师，他们既要保卫木伦兵站，还要押运物资，兵力已经不足。最多也就能抽出一个团的部队。

        在山区作战，那可是他们的强项，和一个团的苏军在山区作战，他们是绝对不会吃亏的。因此，留在这里看似危险，其实是绝对安全的。

        尤其是，苏军是绝对不会想到，他们竟然敢在同一地点连续进行两次伏击。

        对于王德民的分析，王彬和史泽波等人简直佩服的五体投地。一致同意就躲在河谷里，等待苏军运输队的到来。二三两个营也都摩拳擦掌地准备好好露一手，一雪前耻。

        可是，留在木伦附近监视苏军的侦查组发回来电报，详细描述了苏军运送队的特殊的押运方式，这让王德民和王彬、史泽波等人伤透了脑筋。

        鉴于他们已经完成了拖延西线苏军前进的任务，王彬建议放弃伏击，把部队撤到西边山区休整待命。王德民也不愿意打这种不具备条件的伏击战，搞不好让苏军缠上，那可就得不偿失了，因此也同意撤离。

        不过，史泽波却有些不甘心，部队在苏军绝对意想不到的地方躲了好几天，就这么轻易地放弃了第二次伏击，实在是有些可惜……

        （未完待续）


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