第568章 空域管理

新西兰王国在册通用航空飞机约有6.83万架。约56的通用航空飞机为私人拥有，其中约有1.2万架飞机是由个人从事商业飞行，3200架是企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行，另外约有1万架通用航空飞机用于从事社会公益性质的非经营性活动。

        此前这些飞机因为战争的原因，前防务部现国防部直接一道全面禁飞的命令下去，全都被迫停飞了。做为刚刚成为战败国或者说是依旧处于交战状态的省份公民们来讲，他们还是可以理解的。

        毕竟在没有稳定下来之前，没人知道你的飞机起飞之后到底是要干吗，万一你携带了大量的爆炸物，然后扔到士兵们的头上的时候怎么办？另外一个便是这些飞机们并未安装国防部授权的敌我识别系统，就算是让他们飞的话他们也不敢，万一被导弹自动防御系统认成是飞弹而直接用导弹摧毁的话，他们连躲闪的机会都没有，世人可是知道飞鱼星那恐怖的速度。

        好在这项工作正在全国进行之中，澳州的几个省份均已经快要进行完了，飞机最多的阿拉斯加也进行了近半，唯独夏威夷才刚刚开始。

        而向王国政府登记的飞行员数量，着实让国防部感到高兴，居然有将近14万名飞行员，其中通用航空飞行员约11.7万人，并且绝大多数都是在役的。

        放开低空空域的使用权，机场的建设也必须要跟上，在这一点上，不得不说此前米国和澳大利亚、新西兰确实较其他国家，尤其是亚洲国家要开放的多。

        阿拉斯加恐怕是现在王国通用航空最为发达的地区，此前每年商业飞行承运的人数是省人口总量的4倍。由于这里陆路、水路交通不便且建设成本较高，自驾飞机飞行成为该地区公众出行的主要方式，甚至进行钓鱼等休闲活动也以飞行为主。阿拉斯加省拥有注册飞机3.17万架、在册飞行员7.3万人、陆地机场587个、直升机机场83个以及有记录的起降场地840个。此外，还有数以千计的湖泊供水上飞机起降。

        哪怕是拥有着上千个大小各类机场，阿拉斯加在建的机场数量依旧达到了56个。

        因此，做为主管王国民用航空事务的，交通部下属民用航空局，在规划之初便要求做到全国所有底层行政机构均要求有机场，各省府必须拥有可以起降超大型客机、运输机能力的4f级机场，次级地区的机场规模不得小于4d级，其余的将根据当地的情况，以稍微超前的目光来设计与建造。

        初步规划新建机场达上千个，改建、扩建更是达到几千个，光是这一项投资便要高达数千亿新元，不得不说交通部的魅力与胆识。

        更让交通部部长崔志源感动的还是自己这份胆大包天的计划，经过层层递交，最终被送到季峰手上的时候，季峰居然还真就批准了。原本这并不是季峰的职权范围内的事，可国务院新近成立，有些事情不好拿主意的，就会跑过来问季峰的意见，季峰因此有些事情还是做出过决策的。

        未来对于新西兰王国公民们来说，驾驶飞机的权利几乎和驾驶汽车的权利一样。公民有权使用任何民用机场，并以先到者先享受服务为基础。

        《新西兰王国民用空中交通法案》的通过，对于无数王国普通公民们来讲或许有些遥远，但对于很多喜爱飞行的公民们来讲，却是绝对的喜大普奔。

        未来王国的空域管理是比较宽松的，这一点已经通过空中交通法案透露了出来。简单地说，就是在绝大部分新西兰王国的国土上，只要有一部国防部注册的航空电台，就可以在3000米海拔高度以下自由飞行；而仅仅多装一台同样国防部注册并授权的c模式应答机（价格约为3500新元），高度限制就可以提升到海拔5400米；至于在200-360米高度（真高）以下，连电台都可以没有。而某些管制空域，目视飞行规则的航空器也是可以进入的，只不过条件和程序比较复杂而已。

        新西兰王国的空域划分，将采用国际上通用的空域体系，命名a、b、c、d、e和g类空域。

        a类是绝对管制区，横跨新西兰王国全境，高度从18000英尺至60000英尺，空中交通管制人员负责所有飞行间的间隔。此空域是只允许按仪表飞行规则飞行的空域，这个空域一般的小飞机是飞不到的，因为没有密封增压设备，寒冷和缺氧会使人致命。此空域只允许按ifr飞行，所有航空器之间配备飞行间隔，提供atc服务，要求实现地空双向通信，航空器进入空域需要atc许可。

        b类是终端管制区，一般建立在繁忙机场附近，是从地面至最高8000　英尺的空域，其形状就像一个倒立的金字塔，此类空域是围绕在最繁忙的机场周围上空的空域，以按仪表飞行规则运行和执行客运任务的飞机为基础。

        在这个管制空域飞行，要有相应的机载设备，比如二次雷达应答机，以便管制部门能在雷达上确定飞行员的高度和位置；还要有相应的无线电设备，以便保持连续的双向沟通。事先还要获得进入这类空域的许可。这类空域也不是一般百姓去的。

        c类是机场雷达服务区，一般建立在中型机场，从地面或从某一高度至地面以上4000英尺，该区域一般由两部分组成即内环（半径5海里）和外环（半径10海里，下限1200英尺），飞行员要保持和管制员的通信联络，飞机具有应答机、间隔的提供取决于飞行的种类。

        d类是管制地带，一般建立在有管制塔台的机场，半径5海里，从地面至此类空域的管制下限的空域，此空域包括除了上述以外的“机场交通管制区域”，也就是有塔台的机场区域。这类空域对应的机场不太大或不太繁忙，流量与c类相当。

        e类是过渡区，g类是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域，飞行安全由飞行员本人负责。所有从地表到700英尺或1200英尺，并且不属于a、b、c、d、e类空域的非管制空域即为g类空域。没有塔台的机场为g类空域的一部分。

        当然，王国还有一些其它类型的空域：特殊用途空域、禁区、限制区和军事行动区。其中，禁区是指在规定的时间内不能飞入的地方，比如射击区，政府敏感区（国务院及特定政府机构、国会大厦等），这类区域很少，在航空图上有标注；限制区就是在特定的时间和特定的高度飞行员不能进入的空域，比如划归军事航空演习、跳伞、射击等活动的空域。

        新西兰王国空中交通法案较好地体现了“空域是国家资源，每个公民都享有使用空域的权力”这一原则，在安全与效率之间找到了一个平衡点，为目视飞行创造了宽松的空域条件，极大促进了通用航空的发展。

        可以说，空中交通法案现在通过之后，新西兰王国将成为世界上最优越的拥有广阔和宽松的目视飞行环境的国家，人们可以像自驾车旅行一样，从阿拉斯加飞往悉尼，从奥克兰飞往济州岛，从夏威夷飞往索科特拉岛，而不需要经过任何人批准，更无需与任何人通话。中途你可以降起任何民用机场前去加油、休息。

        与空中交通相比，地面交通也将得到极大的改善，因为全新的道路交通安全法，对全国所有高速公路做出了不限速的规定，只要你想且道路允许，你可以跑100公里时速，也可以跑300公里时速，前提是你的车子必须给力。

        但城市道路和非高速公路并不在此范围，均根据当地的实际情况做出了限速行为，不过公民们哪怕如此也无需担心跑不起来，就算是普通郊区的公路，限速也会在100公里以上，当然视野不好的地段限速会降低。

        随着国会两天会议的结束，各项涉及全国，几乎与每一位公民都息息相关的各项法案均已尘埃落定，绝大多数的公民们是乐见其成的，毕竟从法律上来说每个人的利益都得到了保障。

        而数万拥有自己飞机的公民和机构们，也终于大大松了口气，此前他们还真担心国家会禁止使用通用空域，尽管这种担心看似有些多余，但法案没有最终通过之前，一切都做不得数。而且民航局也在法案通过后，在政府网站上公布了最迟一周后将会颁发第一批允许升空的飞机名单。

        和幸福满满的新西兰王国公民们相比，其他关注着此次新西兰国会的各国民众们心里多少有些不是滋味了。福利好，医疗、教育全免，哪怕象自己所在的国家，看个病简直就是要全家人的命一样，为了孩子上个学全家总动员。薪水折算后比自己国家高出不少，哪怕是刚刚入学的大学生，人家也可以轻松购买自己的第一辆轿车，看看济州大学每天上下学的车流就知道，无数幸福的大学生们都不喜坐公交和住宿舍了，人家直接开着车出去租房住，房租甚至便宜的令他国公民们羞愧欲死。

        在很多国家公民羡慕嫉妒的心理之下，新西兰王国移民局的移民申请网站上，涌入了海量的移民申请，尽管很多人都知道自己恐怕不符合条件，但这个世上抱着试一试又不会死想法的人实在是太多了，无形之中给移民局的官员们增加了巨大的工作量。

        该落幕的迟早会落幕，国会已经成为了过去式，在正月十九，情人节后的第二天，亚庇国际机场上迎来了五国首脑，他们是联合前来拜访季峰的，至于原因，自然还是北美上空那令全世界都感到恐惧的外星人太空战舰。rs

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