0456 不要和壕谈性价比

　　罗沙琳德坐的位置看不到吴前指的方向，戴维看见了后，对吴前道：“BOSS，那是白鲸运输机，是空中客车基于A300飞机框架基础研发而成的运输机。”

　　“这种运输机并不多，好像一共也就五架，主要是空中客车集团用于欧洲几个工厂之间的运输，偶尔也会租出去，运送大型设备、汽车、艺术品之类的物品。”

　　戴维不说，吴前原以为那奇怪造型的飞机是一款概念型飞机，真没想到一架运输机，他饶有兴趣的看着朝远处云端飞行而去的“大白鲸”，啧啧称奇。

　　不多会，车辆停在了停车场，造大飞机的地方，停车场也非常大，毕竟这里有超过两万名员工上班，并不是人人都会坐公司通勤车上下班。

　　吴前走下车，看着对面停车位里，整整齐齐一排造型涂色统一的员工通勤巴士，笑道：“车头奔驰车标还没有“AIRBUS”喷涂抢眼，哈哈。”

　　市值不到八百亿美元的戴姆勒公司，在市值超过三千亿美元的空中客车面前，还真是有点弟弟的意思。

　　因为要考虑到防弹因素，幻影的车窗比常规幻影要小，坐在车内向外看，会略显压抑，这会站在停车场，吴前四下望了望，视野极其的开阔。

　　因为特殊原因，空中客车总部范围内没有一幢高楼遮挡视野。

　　远远的，他可以看到不少低矮的办公楼和巨大的厂房，还有几架飞机停在试飞跑道旁，一架机身喷涂了A350字样的飞机正在调头，似乎准备试飞。

　　“吴先生，您看打算先去哪里走走，还是到休息室休息，等用过午饭再开始参观？”迪马内瓦走到吴前身边问道，他的两名助理已经不见身影。

　　“时间还早，先去看看A380的组装车间吧。”

　　吴前深受“以大为美”的观念影响，对空中巨无霸最感兴趣。

　　迪马内瓦当然没有异议，他领着吴前几人迈步朝着空客总部内最大的组装车间厂房走去。

　　途中，通过迪马内瓦的介绍，吴前得知，能容得下大飞机的组装厂房也不简单。

　　  A380总装车间是世界同类工厂中最大的建筑，长五百米米、宽两百五十米、高四十六米，建造总装大厅连同测试车间的钢材用量达到三万吨，这些钢材可以建造三座埃菲尔铁塔。

　　吴前跟在迪马内瓦朝着厂房走去，他早早就注意到这个大家伙，猜测这应该就是世界上最大客机组装厂。

　　远观和靠近之后的感觉完全不一样。

　　两个字，震撼！

　　四十六米举架高度，达到了普通楼房十五层那么高，抬头一看，密密麻麻的钢架，让人有些头皮发麻。

　　厂房内地面上是密如蛛网的铁轨，纵横交错的吊车和硕大无比的出入钢门。

　　总装厂房里有十几个分区，机翼与机身对接、喷漆、电路安装与测试等工序，都被单独分开进行。

　　“在最繁忙的时候，这里最多可以同时组装八架A380客机。”

　　迪马内瓦骄傲的介绍。

　　不过，骄傲话语掩盖不住他内心的惆怅，那种盛况已经一去不复返。

　　如今，犹豫没有新订单，厂房内只有一架飞机在不慌不忙的组装着。

　　吴前仔细看着不远处露着“肌肉、骨骼”的庞然大物，飞机内部的构造一览无余。

　　“这么好的飞机，乘坐舒适度无与伦比，就是没人买，真是……”

　　吴前小声嘀咕。

　　吴前用的是汉语，但迪马内瓦听得懂，他暗暗叹了口气。

　　“如果世界上多一些像吴先生这样能够慧眼识珠的人，A380也不至于输给这个时代。”

　　不是A380不够好，这款飞机拥有许多优点，但这些优点，随着航空公司运营模式的改进，人们出行习惯的改变，慢慢变得不那么重要。

　　而要购买这些优点的代价，属实太高。

　　世界上怎么可能缺少喜爱这款大飞机的人，只要乘坐过一次的乘客，除了发动机旁那几个位置的乘客会稍稍抱怨一下劳斯莱斯的发动机噪音有点大以外，几乎全是好评。

　　奈何，航空公司不是这些人开的。

　　喜欢这款飞机，又能买得起的人，真的太少太少了。

　　迪马内瓦站在吴前身侧，看着正在组装的A380，遥想2005年，这款飞机首飞试航时候的场景，真正是盛况空前。

　　  A380首飞当日，为应付世界各地的众多来客，图卢兹当地部门临时准备了容纳两万辆汽车的停车场，从临近城市调派四百名宪兵、警察维持城市秩序。

　　一些航空航天狂热爱好者甚至在空中客车总部外安营扎寨一个多星期，只为捕捉起飞瞬间。

　　早在2000年，A380首飞前五年，新加坡航空即宣布购买十架A380，紧随其后，阿联酋航空、德国汉莎航空、英国航空、澳大利亚航空、卡塔尔、韩国、马来西亚……

　　订单纷沓而至，风头一时无两。

　　奈何，好景不长，最后成也“太大”败也“太大”，因为翻新费用高昂和无法保证上座率两方面问题，这款霸气无比的飞机，慢慢变得无人问津。

　　如今，风光无限的空中客车，如果仅仅看A380这一条生产线，其实是在亏损运行，真正卖一架亏一架，一点都不夸张。

　　空中客车集团并没有放弃A380，面对市场，他们积极的对A380原版机型进行升级。

　　  2017年的巴黎航展上，曾推出“改良版”的A380  Plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通过改变楼梯设计、座椅布局可以增加最多  80  个座位。

　　同时，在基本款之外设计A380的加长版和货运版。

　　盈利失败，并不代表产品不好，没有航空公司青睐是因为A380不能帮他们赚取利润，并不代表它不安全、不舒适、不豪华。

　　只是对于航空公司来说，A380不具备盈利性和性价比，他们完全可以用更小的飞机，更低的运营成本，创造更多的利润。

　　可惜，性价比这个词从来不会出现在顶级富豪的眼中！

　　顶级富豪追求的是一种极致，一种普通民众享受不到的极致。

　　为了达到极致，往往成本需要呈几何倍数上涨。


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