第两千零五十七章 釜底抽薪！

民间的报道，一直在围攻着民航总局，可是这没有用。很简单的一个道理，民航局如果就是按照贾鸿渐说的办法，蒙住耳朵不听窗外事，那老百姓有什么办法？除非他们的上级让他们改，否则他们完全可以不改。

        这样的一个做法，实际上就是让民航总局脸上难看，让他们的领导发现自己的做法其实是很不对的——很多时候他们真的把民航公司当成了儿子们，所以总是下意识的照顾民航公司，自然就不会想着别人的儿子怎么样了。

        要真的让民航总局收回他们的成名，贾鸿渐自然不可能靠着这种民间的吵闹，说真的，南周之类的从来只能坏事儿，什么时候成过事儿了？舆论监督，如果只是监督，只是骂了，但是却不能让事情变好，那监督起来有什么用呢？这也是贾鸿渐看不上南周的一个原因。这么说南周，那当然贾鸿渐就是有好办法能够克制民航总局的，谁让他是贾鸿渐呢！

        贾鸿渐的主意是什么？很简单，直接给朱老总写信啊！朱老总是谁，中央政务部门的最高领导，负责共和国的行政管理的。而这民航总局呢，那现在就是属于朱老总部门直属的一个单位，朱老总可以说是民航总局的亲爹！贾鸿渐要收拾民航总局，可不是直接找民航总局的爹来的快？

        他写的这封信呢，那当然不能是慷慨激昂的各种骂。光是骂这不管用，毕竟朱老总不是贾鸿渐的亲爹。不可能说贾鸿渐说自己被人欺负了，朱老总就提着刀出去砍人，对吧？他贾鸿渐呢，自然要把文章写的让朱老总能够赞同他，能够站到他的这一边来！那么怎么写才能做到这点呢？很简单，就只要说的好像民航总局开放价格竞争才是正确的，短暂的民航亏损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了！

        所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个文章！为了写这个文章，贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家，从他那边也弄了不少资料过来，然后这贾鸿渐的文章就变成了这样一个样子——

        “从纵向对比来看。中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界性的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低。同时服务质量不断增高，运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年，空运成本由0.077美元每人每公里降低到了0.055美元每人每公里，这里还是采用ppp美元。以购买力均价计算的结果。并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29%。而在1990年至1998年8年终，美国民航业收费单价，由每人每公里0.130美元下降到了0.081美元。下降幅度高达38%。因此成体看来，因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因，美国自1975年到1998年，实际民航价格下降高达56%。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加，并且是在未有其他入局竞争者的情况下，是否因此可以认为，中国民航业发展的困境，实际上不在于外界环境，而在于民航总局的领导思路不对，更在于内部体制老旧。”

        “按照民航总局日前发布的新闻稿来看，民航总局所说如果民航公司打折超过7折，将会影响民航公司日常运营的可持续性，将会产生亏损，如果折扣达到6折，将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看，可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话，也就是说中国民航票价中，包括40%的利润，换一句话说，他们的纯利将是成本的66.7%。而如此高的一个投资回报比，居然不是一个暴利行业，这种概念真让人惊讶。”

        贾鸿渐这么几段话，那就把民航总局的牛皮给戳破的差不多了！凭什么别的行业有20%-30%的利润那就算是相当不错的行业了，凭什么家电业的利润率都达到了10%左右了人家还在做还在竞争？你妹的你们民航总局利润率也不少了，都40%了，凭什么不能竞争？还说民航业弱小？还说民航容易亏损？亏你妹！你们这利润率要是开放民营资本的话，多少公司那都是抢着进入的好不好！

        接下来这贾鸿渐又开始宣扬他的理念了——“弹性价格理论告诉我们，生活必需品、日常用品或者是一般劳务的需求价格弹性小，也就是说需求不太会因为价格的上升或下降而导致波动。除非是80年代末的价格闯关，否则柴米油盐贵一毛钱，不会导致老百姓用更少的柴米油盐。而非需要品、奢侈品以及文化娱乐产品、特殊劳务则需求价格弹性大，也就是说价格越高，需要的人越少，而价格越低，则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代，美国经济学家d-沃森以及d-苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特-泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹性。其中航空服务的需求价格弹性为2.4。而我们知道当价格变动之后，需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时，这就是需求价格弹性系数大于1。而航空服务的需求价格弹性系数为2.4，也就是平均来说，当航空服务价格下降1%，需求将会上升2.4%，如果中国民航票价可以下降到70%，那么就会多出72%的需求！”

        “如果按照成本是售价60%来计算，70%价格的票价带来10%的利润，而多出72%的需求！的确。现在的中国跟美国没办法简单的类比，但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话，可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之一的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说，需求价格弹性更加大！降价将会大大的刺激客流量，而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大，届时哪怕通过微利，也能利用大量的客流量来赚取更多的利润！而这样做，才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法！这样才能通过竞争，通过降价，提高各航空公司内部成本管理的水平。才能降低航空服务的价格。才能以更好的姿态来增值国有资产的同时，完成服务百姓的互惠互利，体现我们社会主义制度的优越性！同时，进入wto之后。我国将更加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制。此时不增强航空公司竞争力。还待何时？”

        这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头，其实不会让航空公司怎么亏损之后，这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么？不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么？不是说中国的民航业还太弱小。不太适合激烈的竞争么？那贾鸿渐就要抽他们的脸！

        贾鸿渐这边直接举例了——“1975年以前，美国机票的价格以及飞行路线完全由美国民航局严格规定。1976年美国开始取消价格管制，1981年完全取消管制。自从部分取消管制之后，航空公司数量以及客座率不断激增，而实际价格不断下降。在不断的有新航空公司进入的同时，不断的有旧的航空公司因为不适应竞争而不断的被淘汰，或者是互相兼并组成更大的集团来对抗竞争对手。而这样的一个竞争压力，充分的造成了鲶鱼效应，航空公司必须学习如何在激烈竞争下还能赚钱的本事。所以从总体来看，通过竞争，国内的国营航空公司中的强者将可以获得更强的成本和价格优势，从而脱胎换骨。至于那些跟不上时代的航空公司……既然其他的不良资产的国企都可以破产拍卖，为什么航空公司不行？不说卖给外人，为什么不能把他们破产拍卖给其他的国有航空公司？为什么不能让他们被别的公司兼并？”

        到了最后，贾鸿渐那更是按照朱老总的口味，直接来了重药——“就跟中国国企一样，只想着给他们输血，只想着不让他们倒，这其实并不能挽救他们，只能把别人也拉下水。如果想让国企能够起死回生，能够适应市场经济时代的竞争，那只有跟电气行业一样，把国企扔到一个全面竞争、完全竞争的领域，让他们直接跟其他的民营甚至是外国企业进行拼杀，这样才会有中国民航业的美的，才会有中国民航业的长宏……”

        贾鸿渐的这文章，写的绝对够可以的吧？绝对有理有据以理服人吧？绝对从根本上批判了民航总局领导们的管理和发展思路吧？这让哪个领导看了，都会觉得贾鸿渐说的有道理，对吧？毕竟中国的国企在其他的方面是不太行，但是像是家用电器领域啊，或者像是食品领域，那做的是不错的丫！这些国企为什么能够活的不错呢？还不是因为他们适应了竞争？

        为什么食品领域的国企竞争不过可以破产可以卖掉，为什么航空公司不可以破产不可以卖掉？对吧？虽然航空公司的资产是国家的，但是其他国企的资产就不是国家的么？留着那些不断吸血的国企，表面上看是不担责任，是不冒着流失国有资产的罪过，但是背后流了多少民脂民膏进去啊！简直就是付不起的阿斗啊！

        写完了这些之后，贾鸿渐前后看了看，又修改了一下段落以及个别语句。他自己觉得的还是挺满意的，想来朱老总看到之后，哪怕就算不支持他贾鸿渐，就算不马上开放民航的全面竞争，但是至少也不会在这事儿上支持民航总局吧？这不就在根子上抽了民航总局的脸，把他们最根本的一个倚靠给釜底抽薪了么？


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